V provincii Bolu na severozápadě Turecka stojí v úhledných řadách stovky vil, které svým stylem připomínají něco mezi francouzským zámkem a hradem z pohádek od Walta Disneyho. Stavby určené pro bohatou zahraniční klientelu jsou ale prázdné, což pro investory pohádkové časy určitě nejsou. V době, kdy ekonomika zpomaluje, se na ambiciózním projektu podepsal úpadek stavebnictví, klíčového odvětví turecké ekonomiky, a také problémy regionu.
Země se potýká s vysokou inflací a loni v srpnu ji sužovala i finanční krize. Turecká lira ztratila za loňský rok vůči dolaru 28 procent hodnoty a někteří ekonomové se obávají hospodářské recese. Na strategii, kterou na řešení ekonomických problémů nasadila Ankara, reagují trhy skepticky.
Řady bílých domů se špičatou střechou začala ve městě Mudurnu v hornaté provincii Bolu v roce 2014 stavět turecká stavební společnost Sarot. Konečná podoba projektu, který Turci pojmenovali Burj al-Babas (v arabském přepisu Burdž al-Bábáz), má čítat 732 vil a nákupní centrum.
#Turkey’s construction sector is facing tough times because of high inflation, weakening of the #Lira & a default by some #Gulf #investors in buying properties that they had committed to purchase. Reports indicate that some construction companies are seeking bankruptcy protection
— Basiz Fund Services (@Basizofficial) 11. ledna 2019
Výstavba ale nyní stojí. Společnost Sarot požádala totiž o bankrotovou ochranu, která ji a stovky dalších tureckých firem zaštítí před věřiteli a umožní restrukturalizovat dluh. Stavební skupina Sarot vyhlásila bankrot, když někteří zákazníci z oblasti Perského zálivu nemohli zaplatit za dům, který si v projektu za 200 milionů dolarů (4,5 miliardy Kč) koupili, uvedl manažer společnosti Mezher Yerdelen. Do výstavby se zatím investovalo 100 milionů dolarů.
"Část prodeje jsme museli zrušit," uvedl Yerdelen, když firma prodala 351 domů arabským investorům. Jedna vila stojí 400.000 až 500.000 dolarů (8,9 milionu až 11,1 milionu Kč). Zatímco pokles cen ropy dopadl na zákazníky z Perského zálivu, skupina Sarot musela požádat o bankrotovou ochranu kvůli "negativnímu dopadu ekonomických výkyvů na stavební náklady," řekl agentuře AFP Yerdelen.
Nedokončené a prázdné stavební projekty jsou ale rozesety po celé zemi a dokazují, s jakými obtížemi se stavebnictví i celé hospodářství potýkají. Toto odvětví bylo hnací silou turecké ekonomiky už od nástupu Recepa Tayyipa Erdogana k moci v roce 2003. Od té doby ekonomika vykazovala vyšší růst, než byl světový průměr. Ve třetím čtvrtletí loňského roku ale stavebnictví zaznamenalo meziroční pokles o 5,3 procenta.
"Tři ze čtyř společností, které zkrachují nebo požádají o ochranu před věřiteli jsou stavební firmy," říká Alper Duman z univerzity v Izmiru. "Ať už tomu říkáme bublina ve stavebnictví, nebo bublina na trhu bydlení, v Turecku máme bublinu," dodává. Nasvědčuje tomu podle něj zejména množství neprodaného bytového fondu. Za posledních 16 let se v Turecku postavilo 10,5 milionu bytů, ale jen osm milionů bylo zkolaudováno. "Je tady značné riziko, že ta bublina praskne," myslí si Duman.
Ministryně obchodu Ruhsar Pekcanová v polovině prosince informovala, že o ochranu před věřiteli od loňského března požádalo 846 společností. Opoziční deník Sözcü ale už v říjnu napsal, že jich je mnohem více, a to přes 3000.
Předseda turecké komory stavebních inženýrů Cemal Gökçe vidí situaci pesimisticky a předpovídá více žádostí o ochranu před věřiteli i více bankrotů. V Turecku se podle něj staví až příliš. Většina domů se ovšem nepodobá luxusnímu komplexu Burj al-Babas, jsou to prosté byty a domy pro běžné Turky.
Kerim Alain Bertrand, někdejší šéf firmy, která zpracovávala a poskytovala data o tureckém realitním trhu, se s ohledem na pokračující růst populace ale dívá na věc optimističtěji. Sektor podle něj projde konsolidací a "při životě" ho udrží právě mladá populace.
Střední věk turecké populace v roce 2017 podle místního statistického úřadu činil 31,7 roku, zatímco střední věk občanů Evropské unie byl 42,8 roku.
Související
USA povolí Turecku prodat své zbraně Ukrajině. Moskva se bouří, hrozí a chce vysvětlení
Nové detaily Trumpova odjezdu z Turecka: Na stole byl původně jiný plán, v kontejneru na jídlo nejel sám
Aktuálně se děje
včera
ZZ Top ztratili bubeníka. Zemřel Frank Beard, bylo mu 77 let
včera
Více lékařů a zdravotníků pro české zdravotnictví. Programy nesou první výsledky
včera
Málem to odhalila jako první. Camilla promluvila o rakovině britského krále Karla
včera
Juchelka může s maximálním možným zvýšením důchodů narazit u koaličního partnera
včera
Levákům udělali jméno. Do dějin se zapsala celá řada umělců
včera
Írán promýšlí reakci na možnou další eskalaci. V ohrožení by byla i Evropa
včera
Návrat EET se komplikuje. Senátoři vrací zákon do Poslanecké sněmovny
včera
Detaily vraždy v Českých Budějovicích. K činu mělo dojít před zraky dětí
včera
Trump dosáhl svého. Jihokorejci potvrdili zkrácení cvičení s Američany
včera
Se spisovatelem Páralem se lidé rozloučili v Mariánských Lázních
včera
Počasí: Česko zasáhnou silné bouřky. První hrozí od půlnoci na čtvrtek
včera
Ruský politik Mironov navrhl, aby se Orešnikem zaútočilo na Británii
včera
Sucho láme rekordy. Existují místa, kde jsou problémy od začátku roku
včera
První kroky koalice pro boj se suchem. Mají se vytipovat nejkritičtější místa
včera
Írán poprvé reagoval na prohlášení Hormuzského průlivu za americké území
včera
Exministr Fedorov chce, aby na Ukrajině proběhly volby
včera
Výhled počasí do poloviny září. Spalující léto už by se vrátit nemělo
18. srpna 2026 22:03
Policisté vyšetřují smrt herečky Panettiere. Na cizí úmysl to nevypadá
18. srpna 2026 21:06
Vynikající Seemanová s Knedlou. Z vydařeného ME v plavání si oba vezou domů zlato
18. srpna 2026 20:18
Vláda schválila koridory rychlovlaků na území Prahy
Vláda na pondělním zasedání schválila Dílčí územní rozvojový plán (DÚRP) VRT PRAHA, který vymezuje koridory pro vysokorychlostní trať na území hlavního města. Jde o významný krok v přípravě nové železniční infrastruktury, která má zvýšit kapacitu pražského železničního uzlu a vytvořit podmínky pro budoucí provoz vysokorychlostních vlaků.
Zdroj: Jan Hrabě