Změny v MHD: Dopravní podnik čelí vulgaritám, dopálení lidé se ozývají

"Stížnosti jsou, ale to nás nepřekvapuje," uvedla Krásenská. Část cestujících kritizuje změny na infolince 296 19 18 17, která má kvůli novinkám platným od 1. září posílený provoz. Další lidé kvůli výrazné úpravě tramvajových a autobusových spojů neváhají napsat ani vulgární e-mail osobního charakteru.Infolinka zaznamenala nárůst hovorů o 30 procent, většina dotazů směřovala ke změněným spojům. Některé úpravy si cestující budou muset teprve začít. "Když se tramvaj 24 změnila na čtrnáctku, pět lidí po hlášení na Ortenově náměstí raději vyskočilo ven," všiml si na cestě do práce editor Mediafaxu.Celkově ale v pražské veřejné dopravě výrazné zmatky nejsou. "První dva víkendové dny a začátek pracovního týdne proběhl v klidu. Nezaznamenali jsme žádnou mimořádnou událost závažného charakteru," uvedla Krásenská. "Provoz je plynulý a pravidelný. Čekáme, že vyšší vypovídací hodnotu bude mít až několik následujících dnů," dodala.Z pražských ulic zmizely tramvajové linky číslo 15, 19, 21 a 36 a změnou prošly také desítky autobusových linek. V metropoli nově funguje síť páteřních metropolitních linek s "krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem".Páteřní "metrobusy" doplňují běžné autobusové linky a také trasy s menšími vozy pro obsloužení některých hůře dostupných oblastí Prahy. Pro metrobusy mají být na silnicích vyhrazené speciální jízdní pruhy a křižovatky s předností pro MHD. Celkově je takových autobusových linek 38 a ve špičce jezdí s intervaly až osm minut.Páteřní tramvajové linky mají poloviční intervaly oproti ostatním. Tramvajovou dopravu navíc doplňují takzvané páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku, a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižším počtem cestujících. Nově tak jezdí pět páteřních linek s intervalem ve špičce čtyři minuty a dalších osm linek ve čtyřech páteřních svazcích.Změny by měly do praxe uvést poznatky z dopravního průzkumu, který proběhl v loňském roce a přinést úsporu až 400 milionů korun ročně. Pro cestující v praxi ale znamenají, že kdo znal po Praze určité dopravní spojení do srpna, může na něj od 1. září většinou zapomenout a nastudovat si nové.