Soukromí dopravci letos na dálkové železniční linky nedosáhnou

Úmysl vypsat veřejnou soutěž totiž musí ministerstvo nejméně rok předtím oznámit ve věstníku Evropské unie. A to zatím Slamečkův úřad neučinil.

Slamečka nyní tvrdí, že by ministerstvo toto oznámení mohlo podat ke konci roku. Jenže tento krok musí ještě schválit vláda, k níž se ministr s návrhem harmonogramu na otvírání tratí teprve chystá. „Stále existuje spousta nedořešených věcí. Sdělit termín, kdy s materiálem půjdu do vlády, skutečně nemohu,“ řekl.

Podle Slamečky vypisování tendrů zatím brání nejasnosti kolem placení za použití dopravní cesty. Jejich většinovým správcem je sice Správa železniční dopravní cesty, ale nádraží a jejich okolí drží v rukou České dráhy.

Jiří Schmidt z firmy Student Agency, která na tendry netrpělivě čeká, uváděné problémy považuje za zástupné. Podle něj je vidět, že stát s vypisováním veřejných soutěží nespěchá. „Poslední půlrok jsme se snažili, aby ministerstvo dopravy oznámilo tendrování ve věstníku EU. Umožnilo by tím alespoň příštímu vedení ministerstva vypisovat tendry,“ řekl.

Ministr Slamečka po svém nástupu do funkce oznámil, že spustí proces postupného otevírání až u 75 procent všech tratí placených státem, které dosud provozují České dráhy. Každý tendr by podle Slamečkových plánů představoval asi 15 procent tratí, přičemž by vždy šlo o jejich logicky ucelený soubor. Zatím všechny dálkové tratě provozují státní dráhy, které na ně mají dlouhodobý kontrakt. V případě vyhlašování soutěžíby byl tento kontrakt krácen, ale České dráhy by se mohly soutěží účastnit.

Rezort dopravy už vybral první dva soubory tratí, o které by se mohlo soutěžit. Pilotním projektem bude trať R37 Frýdek-Místek, Ostrava, Opava, Krnov, Olomouc, Jeseník. Do druhého souboru patří linka R5 v severozápadních Čechách: Praha, Ústí nad Labem, Karlovy Vary, Cheb. Patří sem i trať R20 Praha, Roudnice nad Labem, Ústí nad Labem, Děčín.