Vtipy, smích a vzápětí hlasitý výbuch. Letecká tragédie zapsaná do dějin sportu

Hlasitý výbuch, záblesk a stoupající černý sloup dýmu, tak popisovali bezprostřední okamžiky po nehodě starousedlíci z města Jaroslavli, u jehož letiště Tunošna havarovalo letadlo Jak-42 s hokejisty na palubě. Tým letěl na úvodní zápas sezóny do běloruské metropole Minsku.Letoun startoval dne 7. září v odpoledních hodinách; v té době panovalo v Jaroslavli slunečné počasí. Na letišti musely panovat zmatky, Jaroslavl ve stejný den hostila Mezinárodní politické fórum, na které měl dorazit i ruský prezident Dmitrij Medveděv.VTEŘINY PŘED PÁDEMPosádka připravuje stroj ke startu, kontroluje přístroje, stav paliva, klapky. S letuškou vtipkuje o stolku, který se objevil v druhém salónku letounu upraveného pro VIP cesty, letuška si ho nevšimla a zakopla o něj. V kokpitu se ozývá smích.Diskuze se na chvíli stočí ke zkušenostem s vydáváním "squawk" kódu, identifikačního čísla přidělovaného letadlu během letu, na letištích v Minsku a Moskvě. Druhý pilot zavtipkuje o kniplu. Vypráví příhodu kolegy. Opět zazní smích.Letoun se začíná rozjíždět po ranveji půldruhou minutu před čtvrtou odpoledne. O dvě minuty později havaruje. Ve vzduchu zůstane jen dvě nebo tři vteřiny.OPLAKÁVANÍ HRÁČI LOKAV doutnajících troskách stroje zemřeli všichni hráči týmu, kterému fanoušci s láskou přezdívali Loko. Mezi mrtvými byli i Češi Karel Rachůnek, Josef Vašíček a Jan Marek, Němec Robert Dietrich, Slovák Pavol Demitra a Švéd Stefan Liv.Do nemocnice se podařilo dopravit živé jen dva ze 45 lidí na palubě – těžce popáleného útočníka Alexandra Galimova a Alexandra Sizova, inženýra pro pozemní letecká a radioelektronická zařízení (pozemní technik). Galimov o pět dní později umírá na popáleninové klinice v Moskvě.Náraz rozmetal zbytky stroje po břehu řeky Volhy, z vody zůstal čouhat podvozek a turbína – snad jediný větší kus, který po havárii z letounu zbyl.Zpráva o tragédii zasáhla Rusko, rodné země hostujících hokejistů, fanoušky i zbytek světa. Jaroslavl truchlící po milovaném týmu zahalila černá barva. Rozloučit se s hokejisty v jejich domovské hale Arena-2000 dorazily davy lidí. Od piety je neodradil déšť ani dlouhá fronta.VYŠETŘOVÁNÍ A PŘÍČINY TRAGÉDIEMezistátní letecký výbor (MAK) několik měsíců po nehodě zveřejnil výsledky vyšetřování tragických událostí u jaroslavlského letiště. Vinu za nehodu přiřkl posádce a letecké společnosti, která ji zaměstnávala a nezajistila kontrolu nad její přípravou.Jeden z pilotů během startu brzdil. Zda to byl kapitán, nebo druhý pilot, se stanovit nepodařilo, zdravotní potíže druhého z nich však naznačují, že to mohl být právě on.Druhý pilot podle zjištění vyšetřovatelů trpěl polyneuropatií, onemocněním snižujícím citlivost končetin. V jeho krvi zjistili při pitvě barbiturát fenobarbital, sloučeninu s tlumícím účinkem na centrální nervovou soustavu. Piloti užívající farmaka s fenobarbitalem létat nesmí. Kromě toho druhý pilot užíval lék neuromedin kvůli zlepšení nervosvalového přenosu.Pilot navštěvoval soukromého lékaře a o svém onemocnění před kolegy mlčel. Neřekl to zřejmě ani své manželce, která po havárii nemoc muže popřela.Tragickému sledu událostí kromě toho nahrálo konstrukční specifikum pedálů Jaku-42. Je totiž odlišné od Jaku-40, na které byli pilot i kapitán zvyklí. V závěru vyšetřování technická komise konstatovala, že "chybové stlačení brzdných pedálů je během rozjezdu možné, když jsou nohy pilota na pedálu umístěny špatně a nachází se na brzdné ploše, jejíhož stlačení si pilot všimnout nemusí."Pilot pak musel zároveň vyvinout větší tlak na výškové kormidlo, a když se letoun konečně odlepil od ranveje, prudce vzlétl vzhůru v nadkritickém úhlu s levým náklonem. Narazil do třímetrové antény LLZ, poškodil si levé křídlo, začal se převracet a zřítil se na zem takřka vzhůru nohama. Podle technické komise by letadlo spadlo, i kdyby se s anténou nesrazilo.Svou roli sehrálo nejasné rozdělení rolí mezi členy posádky – rozhodoval spíše druhý pilot než kapitán. Letečtí experti tvrdí, že v kokpitu byli "dva lídři, přitom autorita druhého pilota byla vyšší".Kapitán měl nalétáno dohromady 6954 hodin, z toho 1525 na Jaku-42 a 4 692 na Jaku-40. Druhý pilot strávil ve vzduchu 13 492 hodin, z toho na Jaku-42 pouhých 613 hodin a na Jaku-40 celých 12 874 hodin.Experti konstatovali "negativní přenesení návyků" pilotů z Jaku-40, s nímž měli bohaté zkušenosti, na Jak-42, který se konstrukčně od prvního zmíněného liší. Přechod na jiný typ letounu navíc zanedbali. Přeučovali se dva roky a spíše šlo o formální přeškolování. Na trenažéru se učili jen zřídka a "s velkými přestávkami".Výbor MAK navíc tvrdil, že posádka nebyla nucena spěchat, to však neznamená, že pod tlakem nebyla. Vypovídá o tom skutečnost, že se mezi návrhy na změnu leteckých směrnic mezistátního výboru ocitla i iniciativa na zákaz trestání pilotů za přerušení vzletu či přistání a náletu na druhé přiblížení.Letecké společnosti posádky za takové rozhodnutí trestají neoficiálně, piloti například za trest dostávají noční směny.Jaroslavlský klub se v KHL v letošní sezóně odmlčel. Vzkřísili ho však junioři, kteří se postavili na místa svých obdivovaných starších kolegů. Necelých sto dní po havárii si nový Loko zahrál poprvé v rámci Vyšší hokejové ligy, druhé nejvyšší soutěže v Rusku. Vstupenky na zápas byly vyprodány během čtyř hodin. Fanouškům se při pohledu na znovuzrozený tým rozzářily oči, na původní sestavu však nikdy nezapomenou.