Na dálnici D1 se vrací dělníci. Co se děje kolem modernizace?

Úseky, na kterých jsou opravy plánované, se začnou chystat již od 1. března. Provoz bude postupně převeden na režim 2+2 na jednu polovinu dálnice,  druhý jízdní pás bude sloužit stavbařům, kteří budou moci vybourat nevyhovující starý povrch a nahradit jej novým.

Samotné práce začnou 1. dubna a podle informací ministerstva dopravy se modernizace dotkne čtyř rozestavěných úseků - 5 (Šternov – Psáře), 9 (Loket – Hořice), 14 (Větrný Jeníkov - Jihlava) a 21 (Lhotka – Velká Bíteš). Delší uzavírky se březnu budou týkat úseku 5, kde stavbaři opraví kanalizaci a komunikační sítě, a úseku 21, kde bude dokončeno provizorní rozšíření dálnice.

Další postupy modernizací zatím nejsou jisté, neboť je musí ministerstvo nejprve vyhodnotit. Tři úseky, které od ministerstva již obdržely stavební povolení a měly by se rovněž opravit tento rok, jsou úsek 3 (Hvězdonice - Ostředek) a 18 (Měřín - Velké Meziříčí západ) a 25 (Ostravčice - Kývalka). 

"Ve dvou případech (úsek 3 a 18) nicméně proti stavebnímu povolení podalo rozklad hnutí Děti země. Ten si kromě rozhodnutí ministra dopravy vyžádá i přezkum stanovisek řady dalších úřadů (městské stavební úřady, krajské hygienické stanice apod.), který musí provést jejich nadřízené orgány. Další harmonogram modernizace D1 se tak odvine až od tohoto jednání a zřejmě výrazně ovlivní termín zahájení těchto úseků," tvrdí tisková zpráva ministersta dopravy.

Z rekonstrukcí dálnice D1, které již několik let omezují dopravu, nejsou nadšení mnozí řidiči ani politici. Jedním z kritiků je například Jiří Paroubek, podle kterého je celá modernizace nesmysl.

"Podle informací tisku se rekonstrukce nejdůležitější české dálnice D1 opět odsouvá a nová reprezentativní spojnice mezi Prahou a Brnem je zase v nedohlednu. Potvrzuje se tak můj dlouhodobý názor, že „modernizace" D1 je předražený nesmysl, jehož jediným cílem je čerpat peníze z evropských fondů, ať to stojí, co to stojí v situaci, kdy nejsou připraveny žádné nové projekty např. na výstavbu dalších dálničních úseků.

Stejně tak se potvrzuje můj další názor, že z cca 1700 kilometrů nových dálnic, které mají být ještě dobudovány, bude v příštích letech postaveno jen velmi málo.

Když při „modernizaci" D1 vytrháme beton a strhneme všechny mosty, lze ze stavebního hlediska nasadit podobné kapacity, jako bychom dálnici stavěli znovu. Fakticky však jde o zmaření práce a materiálu a zhoršení jízdního komfortu na několikaleté období, jehož délku nelze odhadnout. Ale ukazuje se, že sedm let to opravdu nebude," sdělil ve zprávě serveru EuroZprávy.cz.