Otevření tunelu Blanka? TOP 09 zřejmě před volbami čeká fiasko

Stavbu důležité dopravní stavby, která bude městskou pokladnu stát více než 36 miliard korun, schválila někdejší politická garnitura v čele s primátorem Pavlem Bémem (ODS). Náklady se ale v průběhu let navýšily o několik miliard. Současné vedení města tvrdí, že hledá zákonnou cestu, jak problematické faktury proplatit. Vede proto arbitráž se stavební firmou Metrostav.

Podle informací ČTK panují kolem aktuálního termínu otevření silné politické tlaky. Praha přesný termín oficiálně nesdělila, podle zdrojů ČTK se mluvilo o 4. říjnu. Vládnoucí TOP 09 by se totiž hodilo spustit provoz v Blance ještě před volbami, které se uskuteční 10. a 11. října.

Firma ČKD v minulosti uzavřela s Prahou smlouvu na práce za zhruba pět miliard korun. V dopise, který na začátku týdne poslala magistrátu píše, že jí Praha dluží 550 milionů korun. Praha navíc dlouho otálela se zadáním zakázky na stavbu velínů, bez kterých by se provoz v Blance nemůže rozjet. A ČKD nyní tvrdí, že plánovaný termín nestihne.

Rozkopaná Letná, krátery ve Stromovce, navýšení ceny stavby o deset miliard korun. Tak vypadá stavba tunelového komplexu Blanka, který je nejdelším městským tunelem pro auta v Evropě. Největší pražská investice bude vysávat rozpočet Prahy nejméně do roku 2016.

Tunel Blanka je přežitkem socialistického dopravního plánování, který uvažuje o Praze jako o městě protkaném rychlostními komunikacemi. Řešení dopravních problémů Prahy přitom Blanka výrazněji nepomůže, naopak vytvoří nové problémy a prohloubí stávající. Zejména pěší a cyklisté budou trpět kvůli nevhodným řešením parteru a mimoúrovňových křižovatek vytvářejících bariéry. Ze tří variant byla navíc zvolena ta nejméně vhodná; zřejmě také proto nebyl záměr pro jistotu posouzen v ohledu na vliv na životní prostředí, uvedl auto-mat.cz.

Negativní důsledky zprovoznění Blanky lze snížit, pokud se současně s otevřením tunelu zahájí proces humanizace Severojižní magistrály, zklidní se historické centrum, případně bude zavedeno mýto v širším centru Prahy ohraničeným zhruba Městským okruhem.

Iniciativa Auto*Mat přinášela od počátku alternativní řešení: tunel nestavět a na místo toho přehodnotit dopravní koncepci Prahy. Poté, co primátor Bém v listopadu 2007 stavbu definitivně zahájil, vsadil se Auto*Mat, že její cena výrazně překročí deklarovaných 26,8 miliard Kč. Nyní je odhadovaná cena tunelu kolem 37 miliard, bývalý primátor svou sázku nepochybně prohrál a měl by pro Auto*Mat vykonat padesát hodin dobrovolnických prací.

Auto*Mat vyzval jsme veřejnost, aby navrhla, co by Bém mohl pro Auto*Mat udělat. Z řady došlých návrhů zde vybíráme ty nejzajímavější:

Lepit skartované dokumenty magistrátu.

Chodit jako anděl kolem magistrály a rozdávat letáky o alternativních způsobech dopravy.

Sázet stromky.

Využít postavení a vlivu například k prosazení masivní kampaně snažící se přesvědčit motoristy, že normální a ohleduplné není používat k cestám po Praze auto, ale MHD.

Mohl by rozvážet po Praze obědy pro seniory, kteří jsou nemohoucí.

Během těch 50 hodin by měl řídit dopravu u Bulhara.

Mohl by účinkovat ve spotech propagujících udržitelnou dopravu.