Na pravdu čekají už 37 let. Čeká to i příbuzné pasažérů ztraceného boeingu?

Let 653 byl unesen v roce 1977 na trase ze severomalajsijského města Penang do Kuala Lumpuru. Letoun Boeing 737-200 se při klesání zřítil do mangrovníkových močálů. Zahynulo všech 100 lidí na palubě. Před zmizením letu 370 to byl nejtragičtější incident v historii malajsijského letectví.

"Ani po 37 letech neznáme plnou pravdu," řekla Ruth Parrová, které bylo 19 let, když její otec Thomas zahynul při neštěstí. Únosce či únosci letounu nebyli nikdy identifikováni navzdory existenci hlasových záznamů z kabiny, které zachytily všechno od jejich vniknutí do kokpitu, až po zvuk střelby, která zabila oba piloty.

Podle zprávy Malajsijského úřadu pro civilní letectví byl letoun unesen, když se blížil ke Kuala Lumpuru. Namísto přistání pokračoval směrem na Singapur. Při klesání byla posádka zastřelena, letoun provedl několik manévrů nahoru a dolů, a nakonec se zřítil do bažinaté půdy. Zpráva došla k závěru, že neštěstí způsobila skutečnost, že únosci zlikvidovali posádku, a letadlo zůstalo "bez profesionálního řízení".

Část očitých svědků v té době uvedla, že viděli letadlo v plamenech, ještě než dopadlo na zem, zatímco jiní hlásili explozi před dopadem. Vyšetřovatelé ale nenašli důkazy podporující tyto informace.

Příbuzným obětí letu číslo 653, s nimiž se CNN podařilo spojit, vrátilo zmizení letu 370 vzpomínky na tuto traumatickou dobu. Během let se naučili se smutkem vyrovnat, ale nehoda z roku 1977 stále ovlivňuje jejich život.

Hledané malajsijské letadlo, které se před více než třemi týdny ztratilo, se podle rozsáhlé analýzy satelitních dat zřítilo do Indického oceánu, západně od australského města Perth. Malajsijské úřady došly k závěru na základě rozboru nových údajů od britského úřadu pro vyšetřování leteckých nehod AAIB (Air Accidents Investigation Branch) a britské satelitní společnosti Inmarsat.

Inmarsat vyvinul v posledních dnech novou technologii, která se zaměřuje na relativní rychlostí letadel. "Na základě této rychlosti se frekvence, kterou získáváme od letadel, liší od běžných frekvencí. Jmenuje se to Dopplerův efekt. Jde o změnu frekvence vlnové délky přijímaného signálu oproti vysílanému signálu. Výsledek je způsoben nenulovou vzájemnou rychlostí vysílače a přijímače," vysvětlil malajsijský ministr obrany a dopravy.

Britští analytici pracovali pouze s tzv. elektronickým cinknutím – signálem, kterým přístroje každých 60 minut satelitu oznamovaly, že jsou zapnuté. Zaměřili se proto na jejich frekvenční spektrum. "Velmi jednoduše řečeno, využili jsme rozdíl v rychlosti, kterou signál putoval z letadla k pevnému bodu - našemu satelitu ve vesmíru," upřesnil viceprezident firmy Inmarsat Chris McLaughlin. Informuje o tom web České televize.