Zachycen signál: Černá skříňka z Boeingu 777? Na Čínu se valí kritika

Z minulých zpráv je známo, že americkým detektorem schopným zachytit signály z černých skříněk z velké hloubky je vybaveno australské plavidlo Ocean Shield. Odborníci oslovení stanicí CNN ale nevyloučili, že čínské plavidlo je vybaveno sonarem schopným určité signály zachytit také.

Zachycený signál má frekvenci 37,5 kilohertzů, což je standardní frekvence, na níž vysílají signály černé skříňky. Podobně jako Číňané i Australané ale podle agentury Reuters řekli, že musejí ještě ověřit, zda zaznamenaný impulz souvisí se strojem z letu MH370.

Odborníci, kteří se k nálezu vyslovili na CNN, se podivují nad postupem Číny. Upozornili, že Číňané jsou součástí mezinárodního pátracího týmu a neměli informaci zveřejnit předtím, než informovali kolegy a než se podařilo s jistotou určit, co vlastně bylo zachyceno.

Na jednoznačné zprávy o letadle čekají skoro měsíc příbuzní pasažérů, kteří jsou vyčerpaní nejistotou. Podle jedné z odbornic je jisté, že pokud by signál zachytili Australané, informace by předčasně do médií nemohla uniknout. Postup Číňanů vyvolává také otázky o vybavení jejich lodí a o tom, zda nemají k dispozici technologii, o níž neinformovali.

Malajsie dnes slíbila, že se nevzdá snahy najít zmizelé dopravní letadlo, a oznámila podrobnosti o mezinárodním vyšetřovacím týmu, který má co nejrychleji prozkoumat okolností letu. Skupinu povede nezávislý vyšetřovatel, který má být brzy jmenován. Ve skupině mají být odborníci z Austrálie, Číny, Spojených států, Británie a Francie.

Standardně a podle normy (tj. požadavků úřadu pro civilní letectví) jsou černé skříňky vybaveny akumulátory, které zabezpečují přísun energie na 30 dní. To je doba, která se doposud zdála jako dostatečně dlouhá.

Psali jsme: Nový směr vyšetřování: Piloty zmizelého letadla otrávili jídlem Aerolinky mají ostudu: Sarkastický text musel zmizet, redaktory stihne trest  

Po jejím uplynutí začne kapacita akumulátorů postupně klesat. Podle neoficiálních informací pak skříňky dokáží vysílat už jen 14 dní, maximálně tři týdny. Navíc, jak klesá množství energie, snižuje se i dosah jejich akustických majáků. Každých čtyři až pět dní klesne intenzita signálu o 10 až 15 procent.

Může se tedy stát, že pokud leží skříňky opravdu hluboko na dně Indického oceánu, signál nebude na hladině zachytitelný. Po uplynutí i této "rezervní lhůty" se skříňky definitivně odmlčí a změní se v pouhý kus železa. Jejich detekce už nebude možná jinak než sonarem nebo opticky, informuje technet.iDnes.cz.

Černé skříňky nejsou nerozbitné

Existují dva druhy takzvaných černých skříněk. Flight Data Recorder – letový zapisovač, který má rozměry 60 krát 20 krát 150 centimetrů, a Cockpit Voice Recorder – zapisovač hovorů, který je asi o polovinu delší a má v paměti uložena slova členů posádky nejméně třicet minut před havárií.

Obě skříňky jsou umístěny v nejbezpečnější, tedy zadní části letadla, která nejčastěji havárii přežije. Pokud jde o bezpečnost, platí to i pro cestující.

Velmi často ale havárii nepřežijí ani černé skříňky. Jsou sice odolné, ale nejsou nerozbitné. Letové zapisovače (Flight Data Recorders) jsou vyrobeny ze dvou vrstev titanového pancíře, oddělených izolační hmotou. Musí být schopny třicet minut odolávat teplotě až 1100 °C, celých deset hodin teplotě 250 °C a navíc vydržet velké přetížení. Dle serveru fiftyfifty.cz paměťové čipy skříňky uchovávají kompletní údaje o letu. Většina jich zaznamenává ve velmi krátkých časových intervalech odděleně několik desítek letových funkcí, například otáčky motoru, výšku, rychlost, teplotu motoru, stav paliva atd.

Spadne-li černá skříňka do vody, vysílá havarijní signál na zvláštní vlnové délce, aby se dala snáze najít. V případě leteckých katastrof se daří černé skříňky objevit zhruba v osmdesáti procentech případů.