Vláda se bude zabývat výstavbou dálnice D47

Šéf resortu bude reagovat také na kontrolní závěry Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), který se zabýval vynakládáním prostředků na stavbu komunikace.NKÚ přitom ve své zprávě upozornil, že ve výstavbě D47 jsou nejen závažné nedostatky v oblasti územního plánování, ale také financování. „V důsledku obou skutečností dochází k prodlužování doby výstavby, vícenákladům a vznikají další rizika pramenící ze snahy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jako investora dodržet nereálný, ale vládou schválený časový harmonogram stavby dálnice D47,“ kritizuje úřad.Příkladem je skutečnost, že ŘSD vyhlašovalo zadávací řízení na realizaci staveb a zahajovalo výstavbu, ačkoli nemělo patřičná stavební povolení. Ředitelství se také snažilo předejít dalším komplikacím v procesu stavebních řízení, a financovalo proto některým samosprávám výstavbu obecních komunikací, ačkoli ty s výstavbou D47 nesouvisely.„Vzniklé vícenáklady a oddálení zprovoznění dálnice D47 způsobily propad efektivnosti celé investice. Tento propad může být dále prohlouben uplatněním sankcí ze strany orgánů státní správy a ze strany zhotovitelů,“ upozorňuje NKÚ.Úřad také kritizuje, že ministerstvo dopravy umožnilo neopodstatněně výstavbu některých dálničních přivaděčů, které řeší infrastrukturu Ostravy, avšak nebyly původně v plánu. Město Ostrava ani Moravskoslezský kraj se přitom na financování těchto přivaděčů nepodílejí.Příčiny problémů mají přitom podle NKÚ systémový charakter. „V České republice dosud nebyla vytvořena závazná pravidla, která by zaručila optimální alokaci zdrojů státu do rozvoje dopravní infrastruktury, především do její páteřní sítě. Zejména ve fázi koncepční přípravy, která má zdůvodnit společenskou potřebu investice jako základní podklad pro politické rozhodnutí, jsou patrné systémové poruchy umožňující i taková rozhodnutí, kterými lze chaoticky měnit priority a financování,“ konstatuje úřad.Hodnotící zpráva zároveň připomíná, že za optimální určení investičních veřejných prostředků v oblasti dopravní infrastruktury nese odpovědnost ministerstvo dopravy. Proto by také kupříkladu mělo omezit sestavování různých komisí na úrovni regionální a lokální, kde jsou prosazovány dílčí zájmy na úkor strategických priorit státu.NKÚ finálně připomíná, že podceňování řádné předprojektové a projektové přípravy dálnice D47 vedlo k zásadnímu zpoždění napojení regionu Ostravsko na národní a mezinárodní síť, což mělo znatelné ekonomické důsledky na celý region. Podle původních plánů z druhé poloviny 90. let totiž měla být výstavba dokončena již v roce 2006.