Hospodaření resortu dopravy? Vleklé problémy přišly stát na desítky milionů

Ředitelství vodních cest v roce 2009 uzavřelo se soukromou firmou nevýhodnou smlouvu na úhradu nákladů spojených s provozem vlečky na železniční trati Kolín–Nymburk. Firma na základě této smlouvy vyfakturovala částku 36 milionů korun, kterou ale ŘVC odmítlo uhradit, ačkoliv k tomu nemělo relevantní důvod.

Následné soudní spory prohrálo a kvůli pokutám, úrokům z prodlení a soudním výlohám muselo nakonec zaplatit celkově 100 milionů korun, informuje nku.cz.

"Při uzavírání smlouvy mezi ŘVC a elektrárnou Kolín v roce 2009 bylo ŘVC uvedeno v omyl, neboť elektrárnou požadované financování nákladů na úpravu vykládky uhlí ze strany ŘVC nebylo vyvoláno jen rekonstrukcí železničního mostu přes Labe. Úpravu vykládky uhlí musela elektrárna realizovat bez ohledu na investici ŘVC, aby splnila požadavky orgánů životního prostředí na omezení prašnosti a hluku," uvedl ke smlouvě Zdeněk Neusar z tiskového oddělení ministerstva dopravy. Soud se ale podle něj nakonec věcnou podstatou sboru nezabýval.

Další příklad nehospodárného nakládání s penězi se týká vleklého majetkoprávního vypořádání vlastnictví pozemků, na kterých stojí dálnice v Praze-Slivenci. Vypořádání se táhlo od roku 2000 a státu se podařilo pozemky odkoupit až po dlouhých 17 letech. Během této doby ministerstvo dopravy zaplatilo vlastníkům za bezdůvodné obohacení státu a soudní výlohy přes 47 milionů korun. Pokud by majetkoprávní vypořádání netrvalo takto dlouho, zaplatil by stát podstatně méně peněz.

Ministerstvo se hájí, že od začátku průběžně urgovalo Ředitelství silnic a dálnic ČR, aby vyřešilo nároky majitelů pozemků. "Teprve v roce 2015, po nástupu Dana Ťoka (za ANO) do funkce ministra dopravy, byl vydán závazný pokyn ŘSD neprodleně vypořádat - vykoupit/vyvlastnit - staré zátěže uvedeného typu s tím, že ŘSD musí opakovaně sdělovat ministerstvu každé čtvrtletí pokroky," sdělil mluvčí ministerstva.