Bárta odchází a stavební firmy jásají... Proč?

Bárta věří, že jeho lidé na Ministerstvu dopravy budou v šetření a změnách pokračovat. Podle Lidových novin se však již nyní rozbíhají spekulace, že se bude muset změnit takzvaná dopravní superstrategie.Superstrategie je plánem, který navrhuje rozšíření mýtného systému, přesun nákladní dopravy na železnice či rozvíjení dopravních cest do roku 2025. Kritizují ji hlavně stavební společnosti, kterým kazí plány."Superstrategie je defenzivní materiál v rozporu se zájmy i územní politikou České republiky. Určitě neprojde. Koaliční partneři, ODS, parlament, hejtmani, zkrátka všichni, si myslí, že superstrategie je paskvil," řekl Lidovým novinám prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví Václav Matyáš.Změna financování železnic je v nedohlednuBárta jako ministr zavedl reklamace a vymáhal je na firmách mnohem častěji než jeho předchůdci. Po Skansce, která je největší českou stavební firmou, například požadoval miliardovou částku za nekvalitní stavby. Po společnostech také vyžadoval slevy. Ani to se jim nelíbilo.Z jeho rezignace má zřejmě radost i Kapsch, provozovatel mýtných bran. Bárta plánoval uvolnit místo konkurenci, ale pokud jeho plán padne, může se Kapsch těšit na rozšíření mýta na dalších 5500 kilometrů tuzemských silnic.Aby ulehčil silnicím, chtěl Bárta přesunout nákladní dopravu na železnici. Proti tomu se stavěli dopravci, protože převoz zboží po dráze je pomalejší a nepohodlnější. Bárta však plánoval železniční dopravu zlevnit a na silnicích zdražit mýto, aby dopravce přinutil změnit způsob převozu.Změn se měly dočkat i České dráhy. Ministr dopravy je chtěl spojit se Správou železničních a dopravních cest (SŽDC). Tyto dva subjekty spolu obchodují, mnohé toky peněz jsou neprůhledné a jen loni inkasovaly České dráhy od SŽDC 5,2 miliardy za služby."Skanska, Kapsch či jakýkoliv jiný dodavatel Ministerstva dopravy si nesmí myslet, že ve chvíli, kdy jsem odešel, se už neuplatňují reklamace, nepožadují slevy," upozornil Bárta pro sobotní Lidové noviny.