Cestujícím v pražských tramvajích hrozí nebezpečí!

Úseky byly podle odborářů kompletně opravené před dvěma lety a v případě ulice Milady Horákové jen před rokem."V prostoru rozjezdové splítky před křižovatkou Milady Horákové a Badeniho se bočně posunula kolejová konstrukce. V daném místě se musela snížit rychlost tramvají do 10 kilometrů za hodinu. Přitom tramvajová trať byla uvedena do provozu 31. srpna 2010," uvedl Vratislav Feigel, předseda OSPEA.Mezi další úseky s nestandardně opotřebenými kolejemi je například nájezdový oblouk na tramvajový most přes KOMOKO. Tam se podle odborářů zbortily geometrické polohy koleje. Také v tomto úseku se musela snížit rychlost do 20 kilometrů za hodinu. "Tato tramvajová trať byla přitom uvedena do provozu teprve vloni v říjnu," dodal Feigel.Další problémy jsou v ulici Plzeňská v úseku Motol - Krematorium Motol, kde se opotřebily boční hlavy kolejnic. Tato část byla po totální rekonstrukci uvedená do provozu v polovině září roku 2010.Problémy vykazuje i Rašínovo nábřeží, respektive úsek Výtoň - Palackého náměstí, kde se bočně i výškově zvlnily kolejnice. "To je důsledek stavebních prací prováděných v extrémních mrazech," uvedl Feigel. Připomněl, že uvedená část trati se po opravě otevřela 14. února letošního roku.Komplikace jsou také v ulici Spořilovská v úseku Teplárna Michle - Spořilov, kde je omezeno potkávání protijedoucích tramvají. Tento úsek byl po rekonstrukci uvedený do provozu vloni v listopadu.Odbory zásadně odmítají tvrzení dopravního podniku i pražského magistrátu, že podobné opotřebení nových kolejnic je běžné."Upozornění odborářů je znepokojující a myslím si, že právě řešení takových problémů je jeden z úkolů nového krizového manažera DPP Vladimíra Licha, který má prověřit stávající smlouvy s dopravním podnikem se zhotoviteli nejen z hlediska ceny, ale také kvality odvedené práce, případně s tím souvisejících záruk," uvedl náměstek primátora pro dopravu Josef Nosek (ODS).Za současnými problémy může být podle odborů například použití nesprávného typu kolejnic či nekvalitního materiálu, špatná konstrukce trati, která by mohla mít příliš ostré oblouky, nebo používání tramvají typu 14T, které nemají otočné nápravy.DPP se kritice odborářů brání, na vině je podle něj počasí. "Na některých místech došlo k ovlivnění tramvajových tratí extrémním vzestupem teplot, na jedné z uvedených tratí nedošlo v posledních letech k rekonstrukci, ale k běžné opravě, u další uvedené trati je omezení rychlosti způsobeno především tím, že není stavebně dokončena, uvedla mluvčí Monika Lojínová. "Posledním z míst je tramvajová trať v Plzeňské ulici. Zde žádné omezení rychlosti jízdy není a opotřebení kolejnic je v souladu se všemi předpisy a normami," dodala."Během uplynulých dní došlo vlivem extrémních teplot k vybočení kolejnic z panelů v ulici Maniny a Seifertově. DPP již všechna tato místa zprovoznil a je zvláštní, že OSPEA tato opotřebení tramvajových tratí ve svém tiskovém prohlášení neuvedla," připojila mluvčí.