Změny v pražské MHD: Konec autobusů DPP? Možná nastoupí soukromníci

"Je to zásadní otázka, kterou se bude muset koalice zabývat. Já principálně nejsem proti," uvedl Svoboda pro MfD. A TOP 09, se kterou ODS Praze vládne, myšlenku nezavrhuje. "Soukromý vlastník hospodaří lépe a s menšími náklady než město či stát," zmínil primátorův náměstek Tomáš Hudeček (TOP 09). Nápad je vedlejším produktem analýzy, kterou si primátor nechal zpracovat pro vyhodnocení dopadů rozsáhlých změn, které čekají MHD v Praze od 1. září. Odborníci z Českého vysokého učení technického a společnosti Boston Venture Central Europe v ní uvádějí, že potenciální úspora je až miliarda korun ročně. Podmínkou nižších nákladů by ale bylo zachování stávajících kilometrových nákladů dopravců. Zatímco nynější provozovatel si účtuje za kilometr cesty svého kloubového autobusu 63 korun, u soukromníků je to jen 41 korun, uvedli experti. Čísla uvedená v analýze ale zpochybnil šéf pražského dopravního podniku Vladimír Lich, který si původně také se záměrem nakupovat autobusové služby u jiných firem pohrával. "Byl jsem toho názoru, že bychom autobusy outsourcovat mohli, za předpokladu, že nebudeme mít fixní náklady, tedy třeba i garáže," prohlásil. Lich zároveň zpochybnil údaje, na kterých experti svoji analýzu postavili. "Posudek změn v MHD nemá správná čísla. Udávají čísla i přes 60 korun za kilometr, DP jezní kolem 50 korun," uvedl. Také politici našli na nápadu několik problematických míst. Náměstek Hudeček upozornil na to, že soukromá firma by se mohla na městský rozpočet napojit jako pijavice, proto je nutnou podmínkou takové změny konkurence více dopravců. Primátor Svoboda zas poukázal na problém času a možné korupce. "Nedomnívám se, že jsme schopni autobusy outsourcovat do roku 2014 a že je v Česku podobný krok realizovatelný bez pochybností a možných problémů spojených s ovlivňováním operace," zmínil pražský primátor. Toho čekají za dva roky nové volby a nemá tak jistotu, že bude o osudu města rozhodovat i potom. Myšlenka přenechat autobusy v Praze soukromníkům má sporný efekt i pro cestující. Pokud by se například jednotlivé firmy nedomluvily na vzájemném uznávání jízdních dokladů, museli by mít lidé na různé linky jiný lístek. Podobně tomu je například v Amsterdamu. Soukromníci také nemají, oproti stávajícímu dopravci, velké zálohy autobusů a nemohli by tak zaručit náhradní spoje pro případ výluk na linkách tramvají nebo metra. Ty by si měl dopravní podnik ponechat i do budoucna.