EU schválila 17. balík sankcí proti Rusku

Současný balík sankcí byl dohodnut během dnešního ranního jednání velvyslanců členských států při EU. Jeho formální schválení ministři zahraničí očekávají v příštím týdnu.

Zásadním cílem nové sady opatření je podle diplomatických zdrojů opět ruská takzvaná „stínová flotila“ – flotila starých ropných tankerů, která se snaží obcházet mezinárodní embarga a dál přepravuje ruské ropné produkty po světě. Právě tento paralelní dopravní systém umožňuje Moskvě i přes západní restrikce pokračovat v prodeji energetických surovin a generovat zisky z vývozu.

Evropská unie již v minulosti uvalila sankce na 153 plavidel této stínové flotily. Nový balík má podle očekávání přinést další rozšíření seznamu o více než 200 lodí, čímž se celkový počet sankcionovaných tankerů přehoupne přes 350.

Podle informací z Bruselu sankce zasáhnou nejen samotná plavidla, ale také firmy a subjekty, které se na jejich provozu a logistické podpoře podílejí. Zvláštní pozornost bude věnována re-exportu ruské ropy přes třetí země, zejména přes přístavy v Asii, na Blízkém východě a v Africe.

Součástí balíčku mají být rovněž nová opatření zaměřená na technologické zboží a komponenty dvojího užití, které by mohly být využity pro ruský zbrojní průmysl. Unie se snaží zamezit přístup Ruska ke klíčovým západním technologiím, a tím omezit jeho schopnost vést dlouhodobý konflikt.

Jean-Noël Barrot zdůraznil, že EU zároveň jedná se Spojenými státy o koordinovaném postupu, který by měl posílit dopad sankcí a zamezit jejich obcházení prostřednictvím právních mezer nebo prostředníků. Spojené státy v minulých měsících samostatně zavedly vlastní restrikce na desítky lodí a zprostředkovatelů, kteří se podílejí na ilegálním převozu ruské ropy.

Přestože dopady na ruskou ekonomiku jsou předmětem debat, evropské instituce věří, že systematický tlak přispívá k dlouhodobému vyčerpávání zdrojů Kremlu a ztěžuje financování vojenské agrese proti Ukrajině.

Vzhledem k tomu, že ruská „stínová flotila“ často operuje bez náležité pojišťovací ochrany a mimo standardní bezpečnostní pravidla, představuje také ekologické riziko. Některé země EU proto požadují, aby se otázka těchto nelegálních tankerů řešila i na půdě Mezinárodní námořní organizace (IMO).