Německo křičí: Cizinci, plaťte za naše dálnice

Podle ankety agentury Forsa podporuje 22 procent dálniční mýto pro všechny a 35 procent je pro poplatek jen pro zahraniční motoristy, tedy i ty české. Proti povinnosti platit za německé dálnice se vyslovilo 41 procent respondentů.

Téma mýtného pro cizince pomohlo nedávno CSU k drtivému vítězství v bavorských zemských volbách. Právě mezi příznivci této silně konzervativní strany má tento požadavek nejvíce stoupenců. Podle průzkumu souhlasí s mýtným pro zahraniční řidiče téměř polovina podporovatelů CSU, dalších 37 procent je pak pro obecné dálniční mýtné.

U sesterské Křesťanskodemokratické unie (CDU) kancléřky Merkelové se poplatek za dálnice těší menší přízni. Zhruba pětina sympatizantů by ho chtěla pro všechny, 38 procent jen pro cizince.Ostatní parlamentní strany požadavek Bavorů odmítají a odkazují přitom i na stanoviska právníků nebo Evropské komise, podle nichž je zvýhodňování jedné skupiny řidičů vůči druhé v rozporu s evropským právem. CDU/CSU si ale bude muset mezi dosavadními opozičními stranami najít koaličního partnera, aby mohla vytvořit většinovou vládu. Mýtné pro cizince se tak podle pozorovatelů může stát jedním z prubířských kamenů nového kabinetu.

Sjednotí EU poplatky za dálnice?

Německé dálnice, především v bývalém východním Německu patří po dvaceti letech budování mezi absolutní špičku na kontinentu. Rovné, rychlé, nepřeplněné a bezpečné. Německé dálnice především v letní sezóně využívají miliony dalších Evropanů k tranzitu k moři. A to nejen proto, že jde o dopravu rychlou a pohodlnou, svou roli hraje i to, že je to doprava pro osobní auta bezplatná. Téměř všude v zemích sousedících s Německem se za dálnice vybírá; mimochodem placené úseky nových dálnic v Polsku patří mezi nejdražší v Evropě, informuje server penize.cz.

Odborná studie ukázala, že by na zavedení mýta Německo vydělalo po odečtení nákladů jen asi 700 milionů eur, přičemž optimální náklady na udržování německé sítě dálnic jsou kolem sedmi miliard eur ročně.

V Německu platí mýtné jen kamiony nad 12 tun, a to na dálnicích a části silnic první třídy. Osobní auta ovšem zatěžují dálnice mnohem méně než kamiony. Do německé poklady navíc putují daně za benzin, který miliony zahraničních motoristů tankují při cestě přes Německo na tamních pumpách. Podle některých odborníků by jistým řešením německé situace mohlo být zvýšení podílu financování výstavby dálnic v Německu z peněz Evropské unie.

Dalším krokem by pak bylo sjednocení poplatků na dálnice v rámci celé Evropské unie. Protože v době Schengenu a Evropy bez hranic, v době, kdy Evropská komise usiluje o zrušení roamingu mobilů pro všechny země Unie, jsou dálniční známky a zpoplatněné dálnice vůbec reliktem minulosti. Reliktem, na který doplácí Německo, ale který zdržuje a otravuje všechny Evropany.