Čtyři kilometry. Ťok letos stříhal pásku jen málokdy

O další kilometry se přitom letos měla rozrůst i páteřní dálnice D1. Zpoždění se však netýká pouze modernizovaných, ale rovněž nově budovaných úseků. Zprovoznění čtrnáctikilometrového úseku mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou se tedy odkládá na příští rok. V něm by se měl otevřít i osmikilometrový úsek dálnice D3 mezi Veselím nad Lužnicí a Ševětínem.

Na této „jihočeské“ dálnici letos ŘSD zprovoznilo úsek mezi zmiňovaným Ševětínem a Borkem. Prozatím se však jezdí pouze po jednom jízdním pásu, na ten druhý začali silničáři přestavovat místní starou silnici. Dokončení je plánováno na rok 2020.

Nepodařilo se ani zahájit stavbu vysněných 100 nových kilometrů dálnic, k dosažení této mety chybělo 14 kilometrů. Došlo však k zahájení stavby dlouho slibované dálnice D35 i pokračování dálnic D11, D35, D48 a D55. Na rok 2019 se naopak posunul termín zahájení výstavby dalšího úseku dálnice D3 mezi Hodějovicemi a Třebonínem.

Na železnici dochází spíše k modernizacím původních tratí. Na třetím koridoru mezi Rokycany a Plzní došlo k řadě přeložek, které dopravu výrazně urychlily. Práce začaly i na dvou úsecích čtvrtého koridoru z Prahy do Tábora. Léta očekávané projekty vysokorychlostních tratí se jen tak stavět nezačnou. V současnosti vznikají maximálně studie proveditelnosti.

Největší událostí tak bylo listopadové otevření Ejpovického tunelu, který je s délkou 4150 metrů nejdelší stavbou tohoto druhu na české železnici. Jezdí se tu rychlostí až 160 km/h, v příštím roce se bude zkoušet i dvousetkilometrová rychlost.