Dopravu v Praze omezí jízdní pruhy pro metrobusy

"Součástí funkční a moderní MHD na celém světě jsou kromě nových vozidel a krátkých intervalů také nezbytné úpravy infrastruktury, aby měla veřejná doprava přednost před osobními automobily. Jako první začaly v Praze fungovat světelné křižovatky dávající přednost tramvajím, které se začaly ve větší míře rozvíjet už ve druhé polovině 90. let," uvedl Nosek.

Metrobusové linky budou jezdit ve špičce v intervalu šest až osm minut. Nové vyhrazené jízdní pruhy cestující zaznamenají například v úseku Barrandovský most ve směru od Smíchova. Dále v úseku mezi ulicemi V Holešovičkách a Zenklova, a to směr z centra a také v ulici Tupolevova v obou směrech mezi Kosteleckou a Veselskou.

V Praze také začalo kvůli MHD přibývat křižovatek, které dají přednostně zelenou přijíždějícímu autobusu. Ty začaly kvůli komplikovanějšímu technickému řešení na bázi GPS fungovat až v roce 2003 a od roku 2007 jich začalo v Praze výrazně přibývat. "Úprava čeká 20 světelných křižovatek, které jsou na trasách některého z metrobusů," doplnil Nosek.

V praxi půjde o dvě varianty úprav křižovatek. Jednak přeprogramování nebo modernizace současných preferencí na vybraných křižovatkách, kde již opatření částečně fungují, aby lépe fungovaly pro novou síť metrobusů Jedná se například o křižovatku Černokostelecká a Úvalská nebo Sokolovská a Freyova. Ve druhém případě dojde doplnění aktivní preference na křižovatky, kde dosud chyběla. Půjde o křižovatky Spojovací a K Žižkovu, Michelská a Podle Kačerova.

V současné době dává přednost autobusům už 144 křižovatek v Praze a délka speciálních pruhů pro autobusy se blíží 23 kilometrům. Bez těchto preferenčních opatření by autobusy zůstávaly zbytečně často v zácpách.

V Praze je nyní 22,6 kilometru oddělených autobusových pruhů, 144 křižovatek s preferencí autobusů a 156 křižovatek s preferencí tramvají.