Vodní koridor v Česku bude? Ministr Prachař mírní odmítavé stanovisko

V pohledu na tuto stavbu existuje mezi ministrem a prezidentem republiky Milošem Zemanem výrazný rozpor. Zatímco prezident je nejhlasitějším zastáncem dopravní stavby, Prachař ji považuje za méně významnou než třeba dokončení páteřní dálniční sítě nebo modernizaci železničních spojení.

Od rozvoje vodních dopravních cest se ale v poslední době odvrací i Evropská unie, od které zastánci projektu očekávají výraznou finanční spoluúčast. Úplné zastavení dotací směřujících do vnitrozemských vodních cest si přeje Evropská komise, uvedl dnes ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Tomáš Čoček.

S úplným vyřazením vodních cest z dotačních programů ale česká strana nesouhlasí. Dopravní resort spolu s ministerstvem financí bude ještě o možnosti přece jen zahrnout financování vodních děl do Operačního programu doprava jednat, uvedl Prachař.

S dotacemi z EU pro vodní stavby počítá i ministerský koncepční materiál dopravních sektorových strategií. Labská vodní cesta je navíc už z dřívějších rozhodnutí zahrnuta mezi evropské prioritní komunikace (TEN-T), což je v přímém rozporu s nynější snahou financování vodních projektů stopnout, dodal Jan Bukovský, mluvčí Ředitelství vodních cest, které výstavbu vodních děl v ČR zastřešuje.

Podle ministra dopravy bylo od roku 1998 do roku 2012 bylo ohledně plavebního kanálu provedeno 42 studií různých stupňů, které dosud stály přibližně 20 milionů korun, uvedl Český rozhlas. „Já jsem teď pouze zastavil pokračování dalších studií proveditelnosti, dokud nebude jasné, jaké výstupy z dřívějších materiálů může Česká republika použít.

Lodní doprava je v porovnání s ostatními druhy dopravy poměrně tichá. Dokonce ani intenzivní lodní provoz na vodní cestě by nijak zvlášť nerušil obyvatele a návštěvníky v jejím okolí. Rozkvět přírody na březích vodní cesty by zvýšil ještě více její atraktivitu. Jako jeden z mála druhů dopravních cest se ta vodní stává i důležitým biokoridorem či rekreační zónou. Výstavbou nových úseků vodního koridoru se také významně rozšíří rybářské revíry, a tak by se celá vodní cesta mohla díky vysoké kvalitě vody a mnoha druhům ryb stát jedním z vyhledávaných míst rekreačního rybářství.

Psali jsme: Válka o kanál Dunaj-Odra-Labe: Ministr projekt smetl, Zeman se zlobí Kanál Dunaj-Odra-Labe? AV ČR přišla s ostrou kritikou projektu +VIDEO  

Obce podél vodní cesty by se už také nemusely obávat povodní, proti kterým nyní nemají dostatečné obrany. Vodní koridor Dunaj– Odra – Labe by je podstatně pomohl ochránit a dokázal by odklonit přívaly vody do míst, kde by se mohly volně rozlít nebo je odvést z moravského území až do řeky Dunaje. Bez tohoto projektu by města jiná protipovodňová opatření nedokázala tak účinně a komplexně ochránit.

Společně s dalšími dílčími protipovodňovými opatřeními bude moci být vodní koridor D-O-L dobře fungujícím víceúčelovým systémem. Naproti tomu by v době kritického sucha řeka Morava nevysychala. Řeka může být v dobách kritického sucha zásobena vodou z Dunaje, obdobně jako je tomu na průplavu Rýn-Mohan-Dunaj, čímž by se také udržela vyšší čistota vody v řece, uvádí utb.cz.