Praha má další problém: Nejdražší tramvaje světa jsou šunty

Konečná cena 250 tramvají Škoda 15T ForCity, které si pražský přepravce objednal v éře primátora Pavla Béma (ODS) za 19,2 miliardy korun, bude ve skutečnosti mnohonásobně vyšší. Po započtení nákladů na opravy a údržbu během příštích dvaceti let vyjdou na 50 miliard korun.

"Provozní náklady vozů 15T jsou extrémně vysoké. S tramvajemi se musela předělávat depa, vyměnit koleje," připomíná další náklady bývalý radní za TOP 09 Jan Vašíček, který byl ještě donedávna členem dozorčí rady Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP).

Přitom podle pracovníků, kteří mají v DPP na starosti tramvajový provoz, i podle Vašíčka nakoupila Praha tramvaje 15T, aniž byly vyprojektované. "Co vím, tak Praze nepatří ani autorská práva," zdůraznil Vašíček. Slova o extrémně drahém provozu potvrzuje i Analýza vozového parku tramvají DPP, kterou má MF DNES k dispozici. Píše se v ní, že pouze náklady na údržbu a opravu kol činí u jedné tramvaje 24 milionů korun za dvacet let provozu. U jiných moderních tramvají, které reálně jezdí v okolních zemích, dosahují tyto náklady pouze zlomku toho co v Praze.

Třeba u souprav Bombardier, které jezdí v Drážďanech, je to pět milionů za dvacet let. O milion a čtvrt více stojí výměny a opravy kol tramvají Siemens Combino jezdících v Erfurtu. "Tento problém je dán u Škody 15T špatným zavěšením kol způsobujícím vyšší opotřebení," tvrdí pracovníci DPP v analýze, kterou poskytli MF DNES.

Mezi další závady podle nich patří poruchy informačních panelů, praskání čepu na mechanických brzdách či koroze podvozkových částí. Problémy jsou třeba i se sedačkami - kvůli špatné kvalitě se podle analýzy bude muset po pár letech vyměnit přes sedm tisíc sedadel. Zaměstnanci DPP proto doporučují pozastavit nákup dalších souprav. Zatím jich výrobce dodal Praze 123 z objednaných 250. "Nízká spolehlivost komponentů vede k extrémní nespolehlivosti tramvají Škoda 15T," stojí v analýze.

Její závěry potvrzují i oficiální dokumenty DPP o stavu přejímek souprav. Vedoucí správy vozidel Milan Slunečko v nich uvádí: "V první dodávce bylo z 32 provozuschopných jen pět vozů." Dopravní podnik většinu závad potvrdil s tím, že nyní řeší s výrobcem jejich reklamace.