Studie uvádí, že většina stran nemá koncepci řešení dopravy

Strany současné vládní koalice ODS, TOP 09 a VV prosazují například zavedení mýtného pro vjezd do centra Prahy. Analýza však uvádí, že k tomu přistoupí až po dobudování Pražského a městského okruhu. Pražané by tak pocítili první pozitivní výsledek mýtného nejdříve za 15 až 20 let.

Hlavní město může podle analýzy investovat do rozvoje dopravy přibližně deset miliard korun ročně. ODS a TOP 09 má mezi svými prioritami dostavbu Pražského a městského okruhu. V případě TOP 09 také výstavbu trasy metra D nebo vrácení tramvají na Václavské náměstí. Analýza však upozorňuje, že obě strany mohou svých cílů dosáhnout pouze na úkor dalšího rozvoje MHD a menšího počtu drobných silničních staveb.

Socialisté prosazují dostavbu městského okruhu, výstavbu rychlodráhy na letiště a do Kladna, trasy metra D, nákup nízkopodlažních tramvají a autobusů a vznik dalších odstavných parkovišť na okrajích Prahy. Podle analýzy Auto*Mat by však strana musela škrtat v projektech na MHD, ale i v úpravách silnic mimo městský okruh, které chce však také podporovat.

Naopak jako o reálných slibech hovoří analýza v případě Věcí veřejných. Strana, která odmítá výstavbu tunelu pod Muzeem a neslibuje investice do železnice v metropoli, by podle vypracovaného dokumentu nemusela ustupovat od svých předvolebních slibů.

Podobně hodnotí analýza také sliby zelených a SNK-ED. Strany vstupující do voleb v koalici slibují zklidnění dopravy v Praze ještě před dokončením Pražského a městského okruhu. Řešením má být podpora MHD a městské železnice. Z analýzy však vyplývá, že by strany nebyly schopné celý svůj program na řešení dopravy v hlavním městě splnit a z některých svých plánů by musely ustoupit.

"Řešení dopravy v Praze dlouhodobě brání dva bloky. První je dálniční průtah městem v podobě severojižní magistrály. Druhým je obětování všech městských peněz na výstavbu vnitřního dálničního okruhu, což způsobuje chudnutí Prahy a chátrání městské hromadné dopravy," uvedl mluvčí iniciativy Michal Křivohlávek.

Auto*Mat prosazuje podle Křivohlávka dostavbu chybějící části Pražského okruhu a podporu veřejné dopravy, což má zklidnit provoz v centru města. "Nové zastupitelstvo bude mít na investice po celou dobu svého vládnutí přibližně 40 miliard korun. To je zhruba tolik, kolik bude stát tunel Blanka. Je tak nesmysl voličům slibovat, že se dopravní problémy vyřeší po dostavbě obou dálničních okruhu a radiál," dodal.