Před 40 lety skončila v Praze éra trolejbusů

Návrh na zavedení trolejbusové dopravy v Praze zřejmě poprvé představil již v prosinci roku 1927 předseda správní rady Elektrických podniků hlavního města Prahy Eustach Mölzer. Elektrické podniky zvolily pro první trolejbusovou linku trať od střešovické vozovny přes Ořechovku, Bořislavku a Hanspaulku ke Svatému Matěji. První zkušební jízdy, zatím bez cestujících, byly 5. června 1936, pravidelný provoz začal 28. srpna. O tři roky později, 1. října 1939, zahájily Elektrické podniky provoz na druhé trolejbusové trati, která vedla od Anděla k Walterově továrně v Jinonicích. V kopcovité oblasti Malvazinek se trolejbusy velmi dobře osvědčily.Druhá světová válka rozvoj pražských trolejbusů poněkud pozdržela. Mimořádně rychlé zavádění trolejbusové dopravy v českých a moravských městech proběhlo až v letech 1946 až 1952. Rozvoj nenastal jen v Praze, nový dopravní prostředek se objevil v dalších jedenácti městech. Zatímco Praha letos slaví 40 let ukončení trolejbusového provozu, hned pět měst v republice slaví letos 60. výročí od jeho zavedení.Důvod, proč trolejbusy začaly mizet z pražských ulic, byly tehdejší hospodářské poměry. Ty v zemi nedovolovaly tak velkému městu, jako byla Praha, zajistit potřebnou energetickou kapacitu.Od poloviny šedesátých let se začalo od trolejbusové dopravy postupně upouštět. Svoji roli při rozhodování o definitivním zrušení trolejbusů v systému pražské MHD sehrála i levná ropa ze Sovětského svazu, díky které se dostala do popředí autobusová doprava.Poslední jízda pražských trolejbusů se uskutečnila po půlnoci z 15. na 16. října 1972 od Orionky a 14 minut po jedné hodině trolejbus zatáhl do smíchovské vozovny. Praha ale nebyla jediným městem, které trolejbusovou dopravu zrušilo. Nátlaku státních orgánů na minimalizaci druhů dopravních prostředků v jednotlivých městech podlehly v 70. letech také České Budějovice a Děčín. Do Českých Budějovic se však trolejbusy téměř po 20 letech vrátily.V současnosti Praha o návratu tohoto dopravního prostředku neuvažuje. Dnes jezdí cestující převážně metrem a tramvajemi, nové autobusy navíc musí splňovat nejpřísnější ekologické limity."V dlouhodobých strategických plánech Prahy a ani dopravního podniku se neuvažuje o obnově trolejbusové dopravy. Její obnovení by si vyžádalo značné investice do vozidel, vozoven, opravárenských kapacit a infrastruktury a přínosy obnovení trolejbusové dopravy by tyto vysoké náklady nevyvážily," vysvětlil David Dohnal, vedoucí odboru Strategický a investiční rozvoj.