Řidiči čtěte: Evropská unie dojednala podmínky STK. Bude povinná každý rok?

Poslankyně Evropského parlamentu Olga Sehnalová na stranickém webu uvádí, že podle odhadů Evropské komise zapříčiňují technické závady asi 6 % všech nehod na silnicích, při kterých zemře zhruba 2 000 lidí. 25 % nehod, u kterých jsou mezi aktéry kamiony a nákladních automobily, je navíc spojeno se špatným zabezpečením nákladu.

"Vzhledem k tomu, že v Evropě narůstá přeshraniční charakter přepravy, jsou společná pravidla opravdu žádoucí. Zatímco někde se při silniční technické kontrole spokojí s obhlídkou vozu a kontrolou dokladů, jinde následuje důsledná technická prohlídka, která nebezpečné vozidlo přirozeně lépe odhalí," tvrdí Sehnalová s tím, že jí podařilo prosadit stejné podmínky pro všechny země EU. 

Počet vozidel, které nepodléhaly způsobilosti provozu na komunikacích, je totiž v každé zemi jiný. Zatímco Spojené království jich eviduje 58,5%, Bulharsko například jen 0,3%.

"Během každé podrobnější silniční technické kontroly užitkových vozidel budou kontrolovány vždy minimálně ty položky, které jsou nejčastějšími příčinami dopravních nehod s technickou závadou, tzn. brzdy, kola, pneumatiky a podvozek," dodává europoslankyně.

Změní se také pomínky pro kontroly nákladních vozidel. Jejich výběr k silniční technické kontrole bude od roku 2019 údajně probíhat podle tzv. rizikového profilu jejich provozovatelů, což v praxi znamená, že majitelé vozového parku, kteří svá vozidla pečlivě udržují, nebudou nuceni podstupovat svá vozidla k prohlídkám tak často, jako jiní.

Rizikový profil by se měl skládat z nejnovějších výsledků pravidelných a silničních technických kontrol a měl by podle všeho mít flexibilní charakter. V plánu je také on-line databáze, ke které by měli mít provozovatelé přístup a mohli si tak zjišťovat informace o závadách.

Evropský parlament rovněž uvažoval nad tím, kam začlenění kategorii lehkých užitkových vozidel. Podle Sehnalové tato vozidla nakonec k silničním technickým kontrolám povinně zastavována nebudou. I přesto by ale členské státy EU měly tento krok zvážit.

Celý nový balíček směrnic však nastavuje pouze minimální rozsah pravidel a každý stát si jej tak může zpřísnit podle svých potřeb. Nové předpisy by měly vejít v platnost nejpozději do konce roku 2017, jejich vymáhání od roku 2018. Výběr vozidel podle rizikového profilu vstoupí v realitu od roku 2019.