Hrozí, že Česko dostaví dálnice až za dvě stě let!

Náklady na dokončení páteřní sítě dálnic v Česku odhaduje ministerstvo dopravy na 499 miliard korun. Zajištěné peníze má však jen do roku 2020, navíc jen 96 miliard korun.

Při současném modelu financování výstavby dálnic a silnic by tak ČR dokončila v roce 2013 první fázi výstavby, kam patří rozestavěné dálnice. Další fázi za 157 miliard korun, ve které se počítá například s rekonstrukcí 190 kilometrů dálnice D1, by už Česko dokončilo až v roce 2086. Dokončení dalších naléhavých částí české dálniční sítě za 87 miliard korun by se patrně stihlo někdy kolem roku 2130 a poslední nejdražší fáze za 185 miliard korun by se tak ČR podařilo dokončit až v roce 2223.

Ministerstvo dopravy společně se Státním fondem dopravní infrastruktury (SFDI) sestavilo přehled priorit výstavby dálnic a rychlostních silnic do roku 2013 a začne připracovat dlouhodobý plán výstavby. "Vzhledem ke stále omezenějším zdrojům musíme učinit institucionální opatření, které umožní užití efektivních finančních nástrojů při financování výstavby. Současně se ale musíme zaměřit na nejpotřebnější úseky komunikací," sdělil ministr Slamečka.

Česká republika má v současnosti v provozu 1113 kilometrů dálnic, z toho 171 kilometrů je ve výstavbě. K dokončení dálniční sítě potřebuje vybudovat dalších 869 kilometrů dálnic. Ministerstvo dopravy počítá, že k financování využije dluhopisy vydané Státním fondem dopravní infrastruktury (SFDI).

Podle scénáře ministerstva dopravy, který počítá se změnou financování výstavby dálnic, by měla být dokončena páteřní síť dálnic v roce 2025, o pět let později, než bylo původně v plánu. Potřebných 499 miliard korun na dokončení páteřní sítě dálnic chce ministerstvo dopravy získat lepším využitím peněz určených na výstavbu a opravu dálnic a silnic. O osm miliard korun ročně by měly například poklesnout výdaje Ředitelství silnic a dálnic na silnice I. třídy. Významným příjmem by se měly stát dluhopisy SFDI.

Více peněz by mělo přinést i zapojení soukromého sektoru do výstavby dálnic pomocí takzvaného systému PPP. "Jednalo by se o zapojení ve čtyřech vytipovaných projektech. Oprava dálnice D1, výstavba dálnice do Českých Budějovic, dále R35 od Mohelnice po Hradec Králové a R11 od Jaroměře po Královec," vysvětlil Slamečka.

Šetřit chce ministerstvo dopravy i na železnici, zejména na regionálních drahách. "Ty příjmy z železnice jsou skutečně velmi malé a není žádný předpoklad, že se tam podaří nějakým způsobem dopravu navýšit, takže budeme skutečně muset železniční dopravu nějakým způsobem omezit," sdělil ministr. Slamečkovi vadí prodělečné úseky, které si na sebe ani nevydělají. "Kdybychom na některých tratích nasadili taxíky, tak by to vyšlo lépe," dodal.

Česká republika potřebuje dostavět dálniční síť, aby zvýšila svou konkurenceschopnost. Podle aktuální studie Světového ekonomického fóra ji v konkurenceschopnosti mezi všemi sedmadvaceti státy EU patří 15. místo. Studie porovnávala všechny členské státy EU v osmi kategoriích. Česko má podle výsledků největší nedostatky v infrastruktuře, konkrétně v silniční a železniční síti, veřejné dopravě, zásobování elektřinou a telekomunikačních službách.