Návrat do budoucnosti slaví. Dnes se naplní očekávání, 21. 10. 2015 přicestoval DeLorean

U příležitosti Marthyho cesty do skutečné budoucnosti máte možnost se na ní do jisté míry podílet - proč zrovna dnes? Protože tvůrci jako jeden ze dnů cest do budoucnosti zvolili právě 21. říjen 2015. Stačí tedy zajít do kina, udělat foto a popustit uzdu své kreativitě. Pak ho zaslat na adresu marketing.cz@pannonia-entertainment.cz, a pokud se vás bude držet štěstí jako Michaela J. Foxe, který se po všech eskapádách vždy vrátil do "svého" roku 1985, můžete se stát majiteli volných vstupenek, komiksů a dalších dárků, mezi nimiž je určitě velkým lákadlem model vozu DeLorean od knihkupectví Minotaur.cz. Ano, to je ta kára, kterou se Marty a dr. Brown přesouvali z jedné časové hranice do druhé.

Zatímco rok 1885 můžeme posuzovat jen z hlediska historických materiálů, tak rok 1955 v době vzniku prvního filmu Back to the Future už mnozí mohli porovnávat. Ovšem letopočet 2015 byl v době natáčení druhého pokračování (které se pracovně prolínalo s "trojkou") vzdálen ještě čtvrt století. Můžeme tedy při návštěvě kina opakovaně posoudit, jak se s představou dnešního věku tvůrci vypořádali. Není divu, že s blížícím se datem reagovaly nejčastěji firmy, které před 25 lety ve filmu představily své produkty. Za všechny jmenujme boty Nike Air Mag se systémem Power Laces - automatickým zavazováním tkaniček či létající skateboard - jehož výroba byla kvůli zvláštním právním úkonům až do letošního roku tabu. A pochopitelně lokace v místech, kam se Marty s dr. Brownem a svou přítelkyní Jennifer dostane, asi nevypadají jako ve fantazii filmařů.

Do roku 2015 se vůbec nemuselo "letět"

Přitom se Marty a jeho přátelé tak daleko vůbec nemuseli dostat. Původně nebyla další dvě pokračování plánována, ale obrovská divácká podpora a oblíbenost přiměly režiséra Roberta Zemeckise, aby ještě dvakrát vstoupil do téže řeky. Přineslo mu to sice drobné potíže, protože Claudia Wells, představitelka Jennifer Parker, takto Martyho přítelkyně, během čtyř let, které mezi natáčením "jedničky" a zbytku série uběhly, rezignovala na filmovou kariéru. Proto jí zastoupila Elizabeth Shue.

Druhý a třetí díl natáčel Zemeckis najednou, protože samostatně by náklady vystoupaly do neuvěřitelné výše. Sám režisér by se do tohoto materiálu pustil dříve, ale do cesty mu vstoupil králík. Nikoli nějaký obyčejný hlodavec, nýbrž ambiciózní projekt Kdo obvinil králíka Rogera (Who Framed Roger Rabbit, 1988). Kombinace kresleného a hraného filmu se protáhla na téměř tři roky a tak "Budoucnost" musela počkat.

De Lorean - drama na pokračování

Jen málokdo by po shlédnutí filmu asi odmítl vyzkoušel futuristický sporťák DeLorean DMC-12. Přitom šlo o skutečné a nabízené vozidlo, které se však stalo předmětem skandálu a dokonce soudního řízení. A spekulanti dodnes tvrdí, že ono vozítko putující mezi stoletími mělo nemalý vliv na osud jedné z veličin F1.

Už v roce 1975 Američan John Zachary de Lorean iniciuje stavbu luxusního sportovního vozu, nesoucí jeho jméno. Jenže po prvním prototypu (1977) trvalo další čtyři roky, než se v severoirském Dunmurry začalo vyrábět. Britská vláda do projektu investovala 175 milionů liber, záhy začala kolem de Loreanu housnout mlha. Jedním z hlavních pochybností byl výběr místa kompletace vozu, poté se začaly objevovat informace o technických problémech.

De Lorean zadal vývojový program společnosti Lotus, známému výrobci luxusních vozů, daleko víc proslulé svou účastí v F1. Anthony Colin Bruce Chapman do projektu vložil 15 milionů liber, ovšem zakrátko s hrůzou zjistil, že přední náprava vozu je natolik zfušovaná, že ji bude muset přepracovat. V druhé polovině roku 1982 společnost DMC (De Lorean Motor Company) vyhlásila bankrot a následné okolnosti zasáhly i Lotus. Vozy se totiž neprodávaly, jak měly, byly drahé a poměrně poruchové a ani filmová reklama nepřilákala zástup zájemců o proslavené auto, byť bez proudového kapacitátoru, umožňujícího pohyb časem.

Vyšetřovatelé se začali pídit po tom, co de Lorean udělal s valnou částí subvence na vývoj a výrobu vozu. Zachary to řešil originálně - sebral zbylé peníze a zmizel. Podle neověřených zpráv prý situace natolik dolehla na Chapmana, že podlehl srdečnímu kolapsu a na sklonku roku 1982 zemřel (další konspirátoři tvrdili, že smrt jen předstíral a žil nadále v ústraní). Každopádně šel případ k soudu, ovšem trest si odpykal pouze třetí podílník DMC Fred Bushell, jemuž bylo prokázáno přijetí úplatku ve výši 600 000 liber. Nakonec si odseděl tři roky. 

Na závěr něco málo statistiky. Počet vyrobených vozů v letech 1981-1983 činí 8583 kusů. Šlo o dvojmístné vozidlo s karosérií z laminátu potaženou nerezavějící ocelí, takže bylo velmi těžké (1230 kg). Uváděná maximální rychlost činí 209 km/h, výkon má hodnotu 112 kW. Do osudu de Loreanu také určitě zasáhlo blížící se výročí, protože od roku 2008 se v texaském Houstonu opět začalo s výrobou ať v původní verzi s využitím mnoha originálních dílů, tak i v podobě elektrického modelu s podstatně silnějším motorem (215 kW). Máte-li zbytečných 90 000 $, zavolejte do USA a můžete se vozit jako Marty McFly.