Ulice 5. května se má výrazně změnit

"Vedení radnice předkládá tři varianty řešení zhruba dvoukilometrového úseku severojižní magistrály, který je vymezen předmostím Nuselského mostu a Hvězdovou ulicí na úrovni obchodního centra na Pankráci. Cílem je najít rovnováhu mezi kvalitním životním prostředím pro zhruba dva tisíce místních obyvatel a optimální mírou aut," uvedla Pilařová.

Pokud by zvítězila varianta, která počítá s vybudování střídavého jízdního pruhu, mohla by si čtvrtá městská část na svůj účet současně připsat jeden primát. "Druhá varianta přináší v České republice dosud nevídaný prvek. Je postavená na 2+2 jízdních pruzích a na střídavém pruhu, který je situován ve středu ulice a je z obou stran lemován zelenými pásy, které vytvářejí alej stromů," popsal detailně druhou z variant starosta Pavel Horálek (ODS). Podle něho by tak prostřední pruh našel své uplatnění v době, kdy je provoz v pražských ulicích nejhustší.

"Motoristé vědí, že v určitých hodinách se provoz zahušťuje buď směrem do Prahy či ven z města. Prostřední pruh by byl k dispozici právě ve špičkách, řízen inteligentní světelnou signalizací a směr provozu by se střídal podle potřeby," vysvětlil. Sám přitom právě tuto možnost preferuje.

Další z variant spočívá v odstranění betonového plotu, který rozděluje oba směry, a jeho nahrazení dělícím pásem zeleně. "Parkování po obou stranách zůstane, zúží se jen jízdní pruhy v každém směru. Ty mají dnes nadstandardní šířku," uvedla mluvčí k poslednímu z možných řešení.

V novém kabátě by se mohla ulice 5. května představit už za dva roky. Náklady na její proměnu odhaduje radnice v rozmezí od 200 do 500 milionů korun.

K záměru radních Prahy 4 je však skeptická Strana zelených. Podle Petra Štěpánka, který stranu reprezentuje v zastupitelstvu čtvrté městské části, jde pouze promyšlený o předvolební tah. "Skoro dvacet let seděla Občanská demokratická strana ve vedení radnice s rukama v klíně a teď, pár dní před volbami, zase jen slibuje. Za celých dvacet let dokázali jen vydat desítky stavebních povolení pro naddimenzované kancelářské budovy, které dopravu na magistrále ještě zahustily," uvedl Štěpánek.