Bezpečnost na silnicích v Česku? Situace se lepší, přesto je co dohánět

Vloni na silnicích zahynulo 583 lidí, což představuje citelné snížení o bezmála stovku úmrtí proti roku 2012 a vůbec nejlepší výsledek od roku 1954, uvedlo ministerstvo dopravy. Kromě statistiky zaznamenávající úmrtí těsně po nehodě (do 24 hodin) ale existuje statistika úmrtí do 30 dnů, která už pro Česko tak příznivá není. V této statistice figuruje 654 osob, což představuje překročení počtu úmrtí o osm osob proti plánu stanovenému Národní strategií bezpečnosti provozu.

Loňský výsledek, kdy se počet obětí podařilo meziročně snížit o 12 procent, posunul Českou republiku v rámci evropské osmadvacítky na 19. místo, uvedlo ministerstvo dopravy. Zatímco roční průměr EU představuje 52 usmrcených na milion obyvatel, v Česku i přes toto výrazné zlepšení stále umírá 63 osob z milionu. 

Nejbezpečnější byly v loňském roce podle statistik silnice prvních tříd a komunikace na území hlavního města, kde se událo statisticky méně nehod než je celorepublikový průměr. Nejhorší situace je naopak na dálnicích, kde se nehodovost meziročně zvýšila, upozornil úřad.

Nejohroženější skupinou účastníků silničního provozu zůstávají nadále chodci a cyklisté, narůstajícím problémem jsou podle ministerstva závažné následky nehod s účastí seniorů. 

Co čeští ridiči neumí

Odbočení vlevo. Je to neuvěřitelné, ale značná část řidičů doleva odbočovat neumí. Na křižovatce se má řidič postavit co nejvíce vlevo ve svém pruhu, ale kola má mít rovně, dokud mu není umožněno odbočit. Pokud máte kola natočená vlevo nebo dokonce stojíte šikmo a nějaký trouba to do vás zezadu bouchne, strčí vás do protisměru, kde vás třeba sestřelí protijedoucí Tatra. Úplně vlevo se má řidič postavit proto, aby umožnil za sebou jedoucím autům projet, zatímco on čeká na odbočení. A to nejdůležitější - při samotném odbočování si řidič nemůže zkracovat cestu protisměrem, zejména pokud do zatáčky dobře nevidí. 

Zpětná zrcátka. Jsou řidiči, kteří je nepoužívají. Schválně až někdy uvíznete v zácpě se podívejte, zda vidíte oči řidiče auta před vámi ve jeho zpětném zrcátku. A možná budete překvapeni jako já, že místo očí uvidíte pusu, čelo nebo oči sličné spolujezdkyně. O bočních zrcátkách pak ani nemluvě. Jak takový řidič sleduje provoz za sebou je mi záhadou - možná viz předchozí odstavec.

Chodci na přechodu. Snad všichni ví, že chodci mají na přechodu přednost. Spousta řidičů na to stále ještě kašle (i když v jiných státech EU je to ještě mnohem horší), ale správně by se měli chovat i chodci. Měli by přecházet dostatečně rozhodně (nezaměňovat se skákáním pod kola) a neměli by stát, když nejbližší auto je 100m daleko. Navíc pokud je uprostřed silnice betonová ochrana chodců, nemají už vůbec žádnou výmluvu, proč zdržují provoz.

Uhýbání na dálnici. Pokud se řidič snaží chovat slušně, může (ale nemusí) uhnout do levého pruhu, pokud na dálnici najíždí jiné vozidlo. Ale než tak udělá měl by si být jistý, že neohrozí ani neomezí auta, která ho předjíždí. A v tom je právě ten problém. V Německu toto řeší plnou čarou, u nás se spoléhá na inteligenci řidičů. Ta je často nevalná, a tak se vám při předjížění kamionu může stát, že najednou uhne do vašeho pruhu, protože uhýbá jinému kamionu. A to už se slušností nemá pranic společného, uvedl server auto.macek.cc.